Caracteristicas electricas de las baterias

Capacidad:
definimos capacidad de una bateria a la cantidad de electricidad que es capaz de suministrar desde el estado de plena carga completamente descargada.
   la capacidad de la bateria no es fija, depende principalmente de los siguientes factores.
     -De la cantidad de materia activa que posea. vendra determinada por el numero de placas por elemento y las dimensiones de estas, asi como del material y proceso de fabricacion de sus componentes.
     - Del regimen de descarga al que se vea sometida aumentando su rendimiento cuanto mas lenta es la descarga.
     - De la temperatura disminuyendo su capacidad con el frio, la temperatura normal de referencia es de 25ºC (a una temperatura de -18ºC, la capacidad de arranque se reduce en un 55% )

Tensión:
La tensión medida entre los bornes de una bateria es función de la fuerza electromotriz que es capaz de entregar al circuito exterior en un momento determinado.
Por tanto tendremos:
      -Tensión nominal: Es la indicada por el fabricante en la placa de características.depende del numero de vasos de la bateria
      -Tensión en vacío: Es la tensión en los bornes, medida con un voltímetro, sin conectarla al circuito exterior. Si está completamente cargada cada elemento tiene un tensión aproximada de 2.2 V
      -Tensión eficaz: Es la tensión medida en los bornes una vez conectada al circuito exterior y sometida a descarga. Esta tensión dependera del régimen de descarga a la que se vea sometida la bateria en un momento determinado y a la variación de resistencia  interna del acumulador que al ser muy pequeña la podemos considerar como constante.

Potenciometro
Un potenciómetro es un resistor cuyo valor de resistencia es variable. De esta manera, indirectamente, se puede controlar la intensidad de corriente que fluye por un circuito si se conecta en paralelo, o la diferencia de potencial al conectarlo en serie.
Normalmente, los potenciómetros se utilizan en circuitos de poca corriente. Para circuitos de corrientes mayores, se utilizan los reostatos, que pueden disipar más potencia.

Varistor

El varistor protege el circuito de variaciones y picos bruscos de tensión. Se coloca en paralelo al circuito a proteger y absorbe todos los picos mayores a su tensión nominal. El varistor sólo suprime picos transitorios; si lo sometemos a una tensión elevada constante, se quema. Esto sucede, por ejemplo, cuando sometemos un varistor de 110V ac a 220V AC, o al colocar el selector de tensión de una fuente de alimentación de un PC en posición incorrecta. Es aconsejable colocar el varistor después de un fusible. EAV*
El varistor esta construido a base de materiales semiconductores al igual que como el tiristor. Por lo tanto, al aplicar un potencial en sus extremos de pequeñas magnitudes ofrece resistencia muy elevada, en tanto que si su potencial aplicado es muy elevado, su resistencia disminuye permitiendo el paso de la corriente. Es asi como se convierte en un fusible

Sonda Lambda
La sonda lambda (Sonda-λ), es un sensor que está situado en el conducto de escape, inmediatamente antes del catalizador, de forma que puede medir la concentración de oxígeno en lo gases de escape antes de que sufran alguna alteración. La medida del oxígeno es representativa del grado de riqueza de la mezcla, magnitud que la sonda transforma en un valor de tensión y que comunica a la unidad de control del motor.
La sonda en sí está constituida por una parte cerámica y unos electrodos de platino. Los gases de escape están en contacto con la sonda y esta toma información de la proporción de oxígeno residual tras la combustión.

Termorresistencia
Medir la temperatura con termorresistencias, se basa en la característica que tienen todos los materiales de cambiar su resistencia según la temperatura.
Esta variación se llama coeficiente de temperatura. En la gama de conductores metálicos ,son los metales puros los que tienen las variaciones más fuertes de resistencia. Las termorresistencias se suelen fabricar con niquel (Ni) y platino (Pt)

TIPOS DE SENSORES

Sensor Inductivo

Los sensores inductivos se utilizan en los automóviles para medir velocidades de rotación o detectar la posición angular de un determinado elemento. Su principal ventaja es su reducido coste y simplicidad, mientras que su mayor inconveniente es la falta de precisión cuando las velocidades de giro son bajas.

Componentes
El sensor inductivo empleado en automoción está formado por:

· Un imán permanente.
· Una bobina envolviendo el imán permanente, y de cuyos extremos se obtiene la tensión.
· Una pieza de material ferromagnético que se coloca en el elemento en movimiento y sirve para detectar su paso cerca del sensor. Esta pieza puede tener varios dientes formando una corona.

Funcionamiento

El sensor inductivo se basa en la tensión generada en la bobina cuando se la somete a una variación de un campo magnético. Al estar la bobina arrollada en el imán queda bajo un campo magnético fijo y para variarlo se acerca al imán una pieza de material ferromagnético. Las líneas de fuerza del imán son desviadas por el material ferromagnético y el campo magnético varía. Esta variación crea una tensión alterna en la bobina. Mientras la pieza ferromagnética se acerca al sensor, la tensión disminuye y cuando la pieza se aleja, la tensión aumenta.